产品别名 |
大型发电车出租,发电机出租,应急发电车出租,柴油发电机出租 |
面向地区 |
全国 |
产品认证 |
ISO9001 |
相数 |
三相 |
一、发动机拆装作业技术要求
1、气缸盖螺栓完好，其拧紧力矩符合车型技术要求。
2、机抽粗、细滤清器密封圈完好有效，油道（喷孔）畅通，性能良好。
3、气门间隙符合车型技术要求。
4、清除火花塞积炭，校正电极间隙。
5、分电器触点间隙为0.35一0. 45 mm；各电路插头牢靠，无漏电；各连接轴无松旷和轴向窜动。
6、汽油泵管路畅通，接头不漏油；化油器各联接螺栓紧固；衬垫完好，无漏油、漏气。
7、拧紧曲轴主轴承和连杆轴承螺栓。
8、油底壳衬垫完好有效，曲轴箱油面高度符合要求。
9、发动机支架无断裂，发动机支承垫完好，螺栓、螺母紧固。
二、曲轴轴承间隙二级维护的技术要求
1、主轴承、连杆轴承间隙值应符合规定值。
2、主轴承和连杆轴承螺栓拧紧力矩应符合规定。
三、曲轴轴向间隙二级维护的技术要求曲轴轴向间隙二级维护的技术要求曲轴轴向间隙，汽油发动机不得大于0. 35mm，柴油发动机不得大于0. 40mm，否则，应更换止推垫片。
四、气门间隙二级维护的技术要求气门间隙二级维护的技术要求气门间隙应符合技术要求。如东风EQ1092进、排气门间隙均为0. 20 - 0. 30mm；解放CA1091进、排气门间隙均为0. 20 - 0. 25 mm 。
五、汽油泵二级维护的技术要求汽油泵二级维护的技术要求装复后起动试验，汽油泵应工作正常，无漏油现象。
六、柴油机喷油器二级维护的技术要求1、喷油器雾化良好，无滴油、漏油现象。喷油压力符合规定，同一台柴油机的喷油压力差不超过1. OMPao ；2、供油提前角符合规定。
七、冷却系统二级维护的技术要求
从而出现水温过高现象。为此，应避免长时间超负荷作业。冷却液不足柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。冷却液循环不畅节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。散热装置相互干涉（工程机械）如果液压油散热器与水散热器一后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高。影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。散热器表面附着杂物散热器表面附着杂物会使散热器散热面积减。
要经常清洁通风孔道内的灰尘污物，保持畅通无阻。冷却空气的温度不得过低，以免绕组及其它导电器件上凝结水珠。对因故短期停止运行的发电机，集电环可不必包扎保护，但要在电刷与集电环之间垫以绝缘纸板、石腊纸或沥青纸，以免电刷在集电环表面—上形成斑点。发电机的加工面，如果由于油，漆脱落而锈蚀时，应及时除锈，并涂以防锈漆。2.拆装注意事项发电机拆装方法与异步电动机大致相同，但由于发电机重量大，拆装时应注意不要碰伤。拆卸端盖时，注意不要碰伤凸出在机座处面的定子线圈;取出转子时，要在电机定、转子间垫以纸板，以防损伤铁芯和绕组，在用钢索绑扎转字时，钢索不得碰到转子轴颈、凤扇、集电滑及转手引线。绑钢索处垫以木板或橡皮;转子放置。
预热柴油发电机组，否则启动不容易。原因启动速度低，导致柴油发电机组无法启动。对于手动起动的柴油发电机组，应逐渐增加转速，然后将减压手柄推到非减压位置，使气缸正常压缩。如果减压装置调整不当或气门推向活塞，通常很难获得升力。其特点是曲轴转向某个位置，不能移动，但可以返回。此时，除了检查减压机构外，还要检查正时齿轮啮合关系是否错了。对于电动起动器的柴油发电机组，如果起动速度极慢，大部分起动装置都很弱，这并不意味着柴油发电机组本身就有故障。对电线进行详细检查，判断电池是否充电，以及每根导线的连接是否固定，启动机器是否正常工作。当你使用活性柴油发电机组时，如果有故障，按上述方法检查，看看有什么方便出现问。
冬季临近，作为主用电源或者备用的柴油发电机组也需要我们的精心呵护才能安全渡过寒冷的冬天。那么冬季使用维护保养发电机组有哪些要注意呢？本期山东华力机电有限公司就来和您说说冬季使用维护保养发电机组要注意的事项。
华力机电小编觉得：日常维护发电机组注意事项和一些冬季要特别注意的事项都是需要我们关注的。
一、发电机组日常维护保养
发电机组日常维护保养工作分四级保养（A级保养、B级保养、C级保养、D级保养）。接下来华力机电小编就一一为您讲解。
A级保养
1、每日：
1）检查发电机工作日报。
2）检查发电机：机油平面，冷却液平面。
3）日检发电机有无损坏、掺漏，皮带是否松弛或磨损。
2、每周：
1）重复每日的A级检查。
2）检查空气滤清器，清洁或更换空气滤清器芯子。
3）放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物。
4）检查水过滤器。
5）检查起动蓄电池。
6）起动发电机并检查有无影响。
7）用空气枪及清水冼冷却器前后端的散热片。
B级保养
1）重复A级每日和每周的检查。
2）更换发电机机油。（机油更换周期为250小时或一个月）
3）更换机油滤清器。（机油滤芯更换周期为250小时或一个月）
4）更换燃油滤清器滤芯。（更换周期为250小时或一个月）
5）更换冷却液或检查冷却液。（水滤芯更换周期为250-300小时，在冷却系统中加注补充冷却液DCA）
6）清洁或更换空气滤清器。（空气滤清器更换周期为500-600小时）
C级保养
1）更换柴油滤清器、机油滤清器、水过滤器，更换水箱中的水及机油。
2）调整风扇皮带涨紧度。
3）检查增压器。
4）拆、检及清洗PT泵、执行器。
5）拆开摇臂室盖，检查丁字压板，气门导管及进、排气门。
6）调整油嘴升程；调整气门间隙。
7）检查充电发电机。
8）检查水箱散热器及清洗水箱外部散热器。
9）水箱内加水箱宝，清洗水箱内部。
10) 检查柴油机传感器及连接导线。
11) 检查柴油机仪表箱。
D级保养
1）更换机油、柴油、旁通、水滤清器，更换机油及发动机循环水。
2）清洁或更换空气滤清器。
3）拆开摇臂室盖，检查气门导管，丁字压板。
4）检查调整气门间隙。
5）更换摇臂室上下垫。
6）检查风扇及支架，并调整皮带。
7）检查增压器。
8）检查柴油机电气线路。
9）检查电机励磁部分线路。
10) 检量仪表箱内连接线路。
11) 检查水箱及外部清洗。
12) 修理或更换水泵。
13) 拆检壹缸主轴瓦及连杆瓦磨损情况。
14) 检查或调整电子调速工作状况。
15) 对准发电机润滑点压注润滑油脂。
16) 对准发电机励磁部分进行除尘工作。
17) 检查增压器轴向及径向间隙，如超差应及时修复。
18) 清洗并校正喷油嘴。
1. 在清洁或替换柱塞、油嘴时，忽略对出油阀的检查：
出油阀直接影响喷油嘴的工作效率，如果不定期检查替换，将会导致柴油机出现冒烟、敲缸或运转不稳定等现象，从而留下安全隐患问题。因此客户须根据实际使用情况，定期按照出油阀检查方法对出油阀进行检测或替换。
2. 在调整气门间隙忽略配气正时：
很多人在对工作多年的发电机进行气门间隙调整时，往往忽略配气相位是否正时；由于发电机组的凸轮长时间工作导致磨损变形，容易导致出现进气不足、油耗上升、功率下降等问题；因此对于有工作一定时长的发电机，在调整气门间隔时，要适当减少间隙数值以弥补配气相位的误差。
3. 只注意油量变化忽略机油质量：
很多人在添加机油时，往往忽略所剩机油的质量；而所剩机油会因为质量问题产生氧化物质和金属屑，导致润滑性能下降加剧部件磨损；因此在添加机油时需要先检查所剩机油的质量。
4. 检查空气滤清器时忽略空气短路问题：
在检查或替换空气滤清器时，还需对进气管的焊接、密封垫片、胶管是否破裂或是空气滤清器内缺少胶圈等进行检查，以避免产生空气短路，从而导致未经滤清的空气进入气缸，使气缸、气门等部件产生磨损。
5. 在清洗机洞滤网时忽略对净化油腔的清洁：
净化油腔具有提高润滑质量的作用，如果没有定期的进行清洁，就会导致杂质太多而影响润滑效果；因此需要根据发电机组的使用情况
定期拆下油堵，按照规定方法对净化油腔和油道中的杂质进行清洁。
我们都知道当发电机维修出故障的时候，都会对它进行故障的维修，这时我们要注意一些事项，避免因为操作失误对机组造成不必要的影响。
1、在对发电机维修的时候，针对一些大的部件进行维修，像燃油泵、油箱气缸等部件，而对一些仪表或者是垫圈、螺钉空气滤清器、 液压油滤清器、水温表、油温表、油压表等小件不予以重视，其实很多故障的发生就是从这些小件上面 一步步发展成为比较难处理的大故障。
2、对零件的污染处理不到位，导致腐蚀和早损等现象发生，在对发电机维修或者是大修的时候，经常只是修理机器的故障，但是对于故障维修后，造成的很多污染并不会去认真仔细的处理，
虽然 说当时看不出来有什么问题，但是时间一长的话，就很容易导致机器里面的一些零部件发生腐 蚀或者说是早损。所以在我们日常的维修工作结束的时候，一定要记得，及时把维修后的杂物和机器上 的一些污迹及时的处理掉，否则只会给我们以后的操作增加更多不必要的麻烦。
3、发电机维修禁忌问题不注意，导致机器问题不断，这主要是一些朋友才维修的时候习惯性 的养成的一些对机器错误的维修认识，导致机器故障频频发生。
电喷、直喷发动机喷射方式的差异
如上图所示、这就是个歧管喷射（电喷）的原理，喷油嘴布置在进气歧管内、燃油直接喷在歧管之内，在歧管内与空气进行混合；优势在于有足够的空间、时间完成油气混合（尤其是低温环境下），其次是燃油在歧管内进行喷射可以有效清理进气门背面的积碳；缺点则在于进气门永远是一道无形的阻碍，低负荷运行时还好些、好转速运行时终究存在部分已喷出的燃油被进气门阻隔在了歧管内，而没办法去参与燃烧！所以同规格的歧管喷射机器无论是动力、亦或者是油耗都比不上缸内直喷！
缸内直喷
如上图所示、这是直喷发动机结构，喷油嘴布置在燃烧室内、所以叫缸内喷射，与歧管喷射相比较缸内直喷更加直接，优势在于可以大幅度增加压缩比、提高燃油经济性，因为燃油不会被进气门所阻隔、动力响应更加直接；而劣势在于进气门背后很容易形成积碳，其次低温环境下雾化很差、猛给油门都能冒黑烟，所以直喷车在低温、低负荷下的油耗、排放都非常不理想（所以产生了互补的双喷射）；再其次就是低温环境下、燃油容易喷射在缸壁上受冷液化而流入曲轴箱导致机油增多甚至乳化！
喷油压力的差异
传统的pfi（歧管喷射）其实并不存在什么喷油压力，所谓的压力往往指的是进气压力，也就是说在歧管内油与空气预先混合好，之后被进气压推入燃烧室；因为喷油压力低，所以雾化水平很差（低温环境下、比直喷好些，温度正常后雾化水平远不如直喷），一部分燃油必然损耗在进气歧管内部；所以pfi在高温、高负荷状态下的表现远不如直喷！
高压喷油嘴
GDI喷油器属于高压喷油系统、目前已经达到了接近400BAR（柴油机更高），在如此高的压力下、燃油雾化的更加细腻，燃烧起来也更加顺畅；说到底就是更理想、更细腻的雾化可以让燃烧进行的更高，自然增加了动力、油耗也更为合理；不过受制于低温，尤其是在低温冷启的时候、燃烧室也是冰冷的，燃油直接喷射在燃烧室内、反而容易被液化，排放会被恶化、而这液化的燃油还容易渗入到油底壳污染机油！
